Câu hỏi về phương trình nâng chuyến bay cấp


6

Trong chuyến bay không tương thích, chúng tôi có mối quan hệ $W = L = \frac{1}{2}\rho \cdot V_{stall}^2 \cdot S \cdot C_{l, max}$ được lấy từ cuốn sách phương trình Daniel P Raymer "Aircraft Design: A Conceptual Approach" (5.5) tại trang 85.

Câu hỏi là: tại sao công thức này sử dụng $C_{l, max}$ mà không phải $C_{l, min}$ ?Trong thực tế, trong trường hợp $C_l$ đang sử dụng không phải là $C_{l, max}$ và tốc độ nhỏ hơn $V_{stall}$ (có giá trị $C_{l, max}$ ), nó xảy ra rằng thang máy là không đủ và dù sao thì gian hàng cũng xảy ra trên máy bay.Nếu sử dụng $C_{l, min}$ thì việc tính toán sẽ thận trọng hơn.

+4

Nó có thể rõ ràng với một số, nhưng bạn có thể xác định các biến? 11 mar. 162016-03-11 13:39:22

  0

W = trọng lượng máy bay, L = lực nâng sản xuất, rho = mật độ không khí, Vstall = vận tốc tại gian hàng, S = diện tích bề mặt nâng và Cl = hệ số nâng (trong trường hợp này là Cl, max là hệ số nâng tại điểm dừng) (@hazzey) 13 apr. 162016-04-13 11:58:43

0

Giải thích của tôi chỉ đơn giản là không có kẻ ngốc nào cố gắng giảm tốc độ bay gần với tốc độ bay mà không làm rơi tất cả các cánh, tức là hệ số nâng tối đa.

Trong trường hợp chung, một lần nữa nếu tôi hiểu rằng đoạn trích từ cuốn sách, bạn có thể tính tốc độ gian hàng cho bất kỳ cấu hình cánh cụ thể nào và sử dụng hệ số nâng đó.

  0

Xin hãy xem câu trả lời của tôi.Từ những gì tôi biết hiện tại tôi không đồng ý với việc bạn bỏ tất cả phần nắp.Nếu bạn có thể giải thích làm thế nào bạn có được kiến ​​thức này, tôi rất muốn học nó. 12 mar. 162016-03-12 10:06:16


1

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm:Tôi không phải là chuyên gia về hàng không, tôi chỉ nhận được thông tin này qua bài viết của bạn và một ít nghiên cứu về các biến được sử dụng.

Trước hết tôi không thể làm theo suy luận của bạn.Nếu bạn có $V$ cao hơn $V_{stall}$ và $C_l$ thấp hơn $C_{l, max}$ thì phương trình vẫn nên giữ.Những gì bạn giảm với $C_l$ bạn tăng bình phương thông qua vận tốc của bạn.Vì vậy, tất cả trong tất cả các bên trái không nên giảm và do đó $L$ không nên giảm.

Hơn nữa, các tiểu bang giấy

Công thức (5.5) nói rằng lực nâng bằng trọng lượng trong chuyến bay cấp và ở tốc độ bay, máy bay có hệ số nâng tối đa.

Vì vậy, đây là một suy luận hơn là một giả định cho thiết kế cơ sở trên.Vì vậy, đối với chuyến bay cấp cho $V_{stall}$ nhất định, bạn không thể giảm $V$ nữa mà không tăng góc tấn công.Tuy nhiên, vì bạn đã ở $C_{l, max}$ bạn sẽ gặp rủi ro nếu bạn giảm tốc độ hơn nữa.

enter image description here

Điều này bây giờ mâu thuẫn với câu trả lời của Carls: Phi công sau đó sẽ phải mở rộng cánh để bay chậm hơn tốc độ của chuồng vì góc tấn công không thể tăng thêm.

Các giá trị nằm trong khoảng từ 1,2 đến 1,5 cho một cánh đơn giản, không có cánh tới 5,0 cho một cánh với các cánh lớn được ngâm trong propwash hoặc jetwash.

Nếu tôi hiểu đúng về bài báo và nghiên cứu của tôi, quan niệm sai lầm ở đây nằm trong giả định rằng bạn sẽ sử dụng phương trình với các giá trị đã cho và coi nhẹ rằng các giá trị không độc lập với nhau.

$C_l = \dfrac{L}{\frac{1}{2}\rho v^2S}$

Chỉ được sắp xếp lại để giải quyết cho $L$ .Bạn không chọn $C_l$ nhưng bạn xác định nó bằng thực nghiệm.Xem này reference

Một cách để đối phó với các phụ thuộc phức tạp là đặc trưng cho sự phụ thuộc bằng một biến duy nhất.Đối với thang máy, biến này được gọi là hệ số nâng, được chỉ định là "Cl."Điều này cho phép chúng tôi thu thập tất cả các hiệu ứng, đơn giản và phức tạp, vào một phương trình duy nhất.

Tôi hy vọng điều này làm sáng tỏ câu hỏi của bạn.

  0

Cảm ơn bạn.Nhưng, với thang máy, phi công có thể thay đổi góc tấn công và Cl = [góc tấn công] lần [Clalfa], vì vậy bạn có thể chọn Cl.Tôi có đúng không(Dù sao đi nữa, cảm ơn mọi người vì đã trả lời và nhận xét; chúng rất hữu ích cho tôi) 15 mar. 162016-03-15 18:46:42

  0

Theo những gì tôi hiểu, bạn có thể chọn nó tuy nhiên nó không độc lập với các tham số khác, điều đó có nghĩa là phương trình không thể thay đổi theo cách nó sẽ không giữ hoặc bạn nên chọn giá trị khác để Cl an toàn .Tôi hy vọng điều này có ý nghĩa. 15 mar. 162016-03-15 18:55:54


0

Đọc phần này (5.3) của cuốn sách một cách cẩn thận, bạn sẽ lưu ý rằng phương trình 5.5 là bước đệm.Tác giả đang chỉ ra rằng, ở tốc độ gian hàng, có mối quan hệ giữa Cl, trọng lượng của máy bay và vận tốc.Ông tiếp tục khái niệm hóa khả năng sử dụng các thiết bị nâng để sửa đổi Cl trong phương trình 5.7.Cho rằng đây là thiết kế khái niệm máy bay, anh ta cung cấp cái nhìn sâu sắc về các mối quan hệ mà kỹ sư phải phát triển để chuyển từ trọng lượng tổng phương tiện, tốc độ cất cánh/hạ cánh và hệ số nâng cánh.

Hệ số nâng cánh sau đó sẽ được chuyển thành mối quan hệ giữa góc tấn công và Cl (cực), và từ đó trở thành công cụ mà máy bay có thể được chọn để cung cấp hiệu suất nâng và kéo tối ưu trên các vùng bay khác nhau.

Tôi hiểu sự nhầm lẫn của bạn, dựa vào nơi anh ta đi với phần còn lại của phần tôi nghĩ rằng phương trình 5.5 sẽ được nêu rõ hơn nếu anh ta sắp xếp lại nó để giải quyết cho Cl, thay vì nêu phương trình về lực nâng.Tuy nhiên, tuyên bố của bạn về Cl, min bỏ qua định nghĩa về gian hàng.Tại điểm dừng (kết hợp góc và vận tốc), có sự giảm hệ số nâng theo một trong hai cách (góc tăng hoặc giảm).Như vậy, điều kiện tối thiểu cho chuyến bay (và do đó vận tốc cất cánh tối thiểu) được đưa ra bởi mối quan hệ trong phương trình 5.5.

https://en.wikipedia.org/wiki/Stall_(fluid_mechanics)#.E2.80.9CStall_speed.E2.80.9D