Oldham birleştirme vs Üniversal mafsal


1

Bu kuplaj tiplerinin her ikisinin de tahrik milinde bir dereceye kadar kinematik hataya neden olduğunu duydum.Uygulamada aslında ne anlama geliyor?Giriş mili yaptığı zaman bile, tahrik edilen milin düzgün dönmemesi mi?Fakat bu hata keyfi mi yoksa her devrimde aynı miktarda hata mı yaşanıyor?

Aslında biri ne tür bir uygulamada kullanılmalı, diğeri kullanılmamalıdır?

Herhangi bir düşünce takdir etti.

  0

Bu her devirde aynı hatadır - hafif yükler altında, düzensiz hız aynı zamanda sistemin parçaları arasındaki boşluklarda gevşemeye neden olabilir (zorunlu olarak kuplajın kendisinde değil).Düzensiz hızlar ve yük iletimi, belirli RPM'lerde burulma titreşim rezonanslarına neden olabilir; 12 mar. 162016-03-12 02:43:43

1

Bu iki bağlantı türünün de çıkış şaftı için sabit bir hız sağlamaz, çünkü ek yerinin dönme direnci bir dönüş boyunca değişir.Bu bir malzeme veya üretim sorunundan ziyade geometrinin doğal bir özelliğidir.

Bununla birlikte, arka arkaya iki üniversal bağlantıdan oluşan bir bağlantı, sabit hızın daha iyi bir şekilde tahmin edilmesini sağlar, bunlar genellikle direksiyon kolonlarında bulunur.İki üniversal mafsalın konsantrik olarak istiflendiği tasarımlar da vardır.

Üniversal mafsalların üretilmeleri basit olmaları ve oldukça sağlam olma avantajları vardır.

Önden çekişli tahrik araçlarında kullanılan CV joints , örneğin her iki CV joints oluklarda bulunan bilyalı yataklardan oluşan küresel bir iç ve dış kabuktan oluşan, örneğin, farklı uygulamalar için kullanılan çeşitli sabit hızlı (CV) bağlantı tasarımları vardır.

Belirli bir ortak türü seçmek için önemli tasarım konuları şunlardır:

  • Eklemin çalışması gereken açı veya açı aralığı
  • Sistemin hızları ve yükleri
  • Mafsalın şok yüküne maruz olup olmayacağı
  • Kabul edilebilir titreşim seviyeleri

0

Kısa cevap, üniversal mafsalların açısal yanlış hizalamaya toleranslıdır; Oldham kavramaları ise şaftların yanlış hizalanmış fakat paralel olduğu yerlerde kullanılmak içindir.