Seviye uçuş asansörü denklemi hakkında sorular


6

Hızlandırılmamış uçuşta, ilişkimiz var $W = L = \frac{1}{2}\rho \cdot V_{stall}^2 \cdot S \cdot C_{l, max}$ Daniel P Raymer "Aircraft Design: A Conceptual Approach" denkleminden (kitaptan Daniel P Raymer "Aircraft Design: A Conceptual Approach" 5.5) sayfa 85'te.

Soru şudur: bu formül neden $C_{l, max}$ kullanıyor ve $C_{l, min}$ kullanıyor?Aslında, kullanılan $C_l$ 'ın $C_{l, max}$ olmaması ve hızın $V_{stall}$ ' dan biraz fazla olması durumunda ( $C_{l, max}$ için değer) Asansör yeterli değil ve yine de uçakta durak oluşuyor. $C_{l, min}$ kullanılıyorsa hesaplama daha temkinlidir.

+4

Bazıları açık olabilir, ancak değişkenleri tanımlayabilir misiniz? 11 mar. 162016-03-11 13:39:22

  0

W = uçak ağırlığı, L = üretilen kaldırma, rho = hava yoğunluğu, Vstall = duraktaki hız, S = kaldırma yüzeyi alanı ve Cl = kaldırma katsayısı (bu durumda Cl, maksimum kaldırma noktasında kaldırma katsayısıdır) (@hazzey) 13 nis. 162016-04-13 11:58:43

0

Benim yorumum basitçe hiçbir aptalın önce tüm kanatları düşürmeden, yani maksimum kaldırma katsayısını düşürmeden uçuş hızını durma hızına yakın düşürmeye çalışmadığıdır.

Genel durumda, yine bu kitaptan alıntıyı anlarsam, verilen herhangi bir kanat konfigürasyonu için bekleme hızını hesaplayabilir ve bu kaldırma katsayısını kullanabilirsiniz.

  0

Lütfen cevabımı inceleyin.Şu anda bildiğim kadarıyla tüm flep bölümünü atmanıza katılıyorum.Bu bilgiyi nasıl edindiğinizi açıklarsanız, öğrenmeye istekliyim. 12 mar. 162016-03-12 10:06:16


1

Yasal Uyarı:Havacılık konusunda uzman değilim, bu bilgiyi yalnızca makaleniz ve kullanılmış değişkenler hakkında biraz araştırma yoluyla aldım.

Her şeyden önce kesintinizi takip edemiyorum. $V$ 'ın $V_{stall}$ ' dan daha yüksek ve $C_l$ 'in $C_{l, max}$ ' dan daha düşük olması durumunda denklemin elinde tutması gerekir. $C_l$ ile düşürdüğünüz şey, hızınızla kareyi artırırsınız.Yani tüm sol taraftakilerin hepsi azalmamalı ve bu yüzden $L$ azalmamalı.

Ayrıca kağıt devletler

Denklem (5.5), asansörün seviye uçuşunda ağırlığa eşit olduğunu ve durma hızında uçakların maksimum kaldırma katsayısında olduğunu belirtir.

Dolayısıyla bu, tasarımı temel alan bir varsayımdan ziyade bir kesintidir.Böylece verilen $V_{stall}$ seviyesindeki uçuşlarda, saldırı açısını arttırmadan $V$ 'ı daha fazla azaltamazsınız.Ancak zaten $C_{l, max}$ seviyesindeyseniz, hızı daha da düşürürseniz durma riski vardır.

enter image description here

Bu şimdi Carls cevaplarına aykırıdır: Pilotun durma hızından daha yavaş uçması için kanatları uzatması gerekirdi, çünkü saldırı açısı daha da artamaz.

Değerler, kanatsız kanatçık için düz kanat için yaklaşık 1.2 ila 1.5 arasındadır, büyük kanatlı pervane veya jetwash içine batırılmış kanat için 5.0'a kadardır.

Makaleyi ve araştırmamı doğru anlarsam, buradaki yanılgı, verilen denklemi verilen değerlerle kullanacağınız ve değerlerin birbirinden bağımsız olmadığını göz ardı edeceğiniz varsayımına dayanır.

$C_l = \dfrac{L}{\frac{1}{2}\rho v^2S}$

Sadece $L$ çözmek için yeniden düzenlendi. $C_l$ seçmezsiniz ancak deneysel olarak belirlersiniz.Bunu görün reference

Karmaşık bağımlılıklarla baş etmenin bir yolu bağımlılığı tek bir değişkenle karakterize etmektir.Kaldırma için, bu değişken "Cl" olarak belirtilen kaldırma katsayısı olarak adlandırılır.Bu, basit ve karmaşık tüm etkileri tek bir denklemde toplamamızı sağlar.

Umarım bu sorunuza ışık tutar.

  0

Teşekkür ederim.Ancak, asansörle pilot saldırı açısını değiştirebilir ve Cl = [saldırı açısı] kez [Clalfa], böylece Cl seçebilirsiniz.Haklı mıyım(Anyaway, cevap ve yorumlarınız için her bedene teşekkür ederim; onlar benim için çok faydalıdır) 15 mar. 162016-03-15 18:46:42

  0

Anladığım kadarıyla onu seçebilirsin, ancak diğer parametrelerden bağımsız değil, yani denklemin tutamayacağı şekilde değiştirilemeyeceği veya Cl için güvenli olması için başka bir değer seçmelisin. .Umarım bu mantıklı gelir. 15 mar. 162016-03-15 18:55:54


0

Kitabın bu bölümünü (5.3) dikkatlice okuyarak, 5.5 denkleminin bir basamak taşı olduğunu not edersiniz.Yazar, durak hızında, Cl ile uçağın ağırlığı ve hız arasında bir ilişki olduğunu belirtmiştir.5.7'deki Cl'yi değiştirmek için asansör aygıtlarını kullanma yeteneğini kavramsallaştırmaya devam ediyor.Bunun uçağın kavramsal tasarımı olduğu göz önüne alındığında, mühendis tarafından araç brüt ağırlığından, kalkış/iniş hızından ve kanat kaldırma katsayısından hareket etmek için geliştirilmesi gereken ilişkiler hakkında fikir veriyor.

Kanat kaldırma katsayısı daha sonra, saldırı açısı ile Cl (bir kutup) arasında bir ilişki haline getirilecek ve buradan, en iyi kaldırma performansını sağlamak ve çeşitli uçuş bölgeleri üzerinde sürüklemek için kanatların seçilebileceği bir araca dönüştürülecektir.

Bölümün geri kalanıyla nereye gittiğine dayanarak kafandaki kargaşayı anlıyorum, denklem 5.5'in denklem gerekli kuvveti belirtmek yerine, Cl için çözmek üzere yeniden düzenlenmiş olsaydı daha iyi ifade edileceğini düşünüyorum.Ancak, Cl, min hakkındaki ifadeniz, duraklamanın tanımını yok sayar.Durma noktasında (açı ve hız birleşimi), kaldırma katsayısında her iki yönde bir azalma (artan ya da azalmış açı) vardır.Bu haliyle, uçuş için minimum koşul (ve dolayısıyla minimum kalkış hızı) denklem 5.5'teki ilişki tarafından verilmektedir.

https://en.wikipedia.org/wiki/Stall_(fluid_mechanics)#.E2.80.9CStall_speed.E2.80.9D