수평 비행 양력 방정식에 관한 질문


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평행하지 않은 비행에서 우리는 책 Daniel P Raymer "Aircraft Design: A Conceptual Approach" 에서 얻은 관계식 $W = L = \frac{1}{2}\rho \cdot V_{stall}^2 \cdot S \cdot C_{l, max}$ 식 5.5).

질문 :이 공식은 왜 $C_{l, min}$ 이 아닌 $C_{l, max}$ 를 사용합니까?실제로 사용중인 $C_l$ 이 $C_{l, max}$ 가 아니고 속도가 $V_{stall}$ 보다 약간 적은 경우 ( $C_{l, max}$ 상당) 리프트가 충분하지 않고 어쨌든 항공기에서 실속이 발생합니다. $C_{l, min}$ 을 사용하는 경우 계산이 더 신중합니다.

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어떤 사람들에게는 명백 할 수도 있지만 변수를 정의 할 수 있습니까? 11 mar. 162016-03-11 13:39:22

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W = 항공기 중량, L = 생산 된 양력, ρ = 공기 밀도, Vstall = 실속시 속도, S = 양력 표면적 및 Cl = 양력 계수 (이 경우 C1, 최대는 실속 지점에서의 양력 계수 임) (@hazzey) 13 apr. 162016-04-13 11:58:43

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나의 해석은 단순히 바보가 모든 플랩, 즉 최대 양력 계수를 떨어 뜨리지 않고 실속 속도에 가까운 비행 속도를 줄이려는 시도는 없다는 것이다.

일반적인 경우에, 내가이 책에서 발췌 한 내용을 이해한다면 주어진 날개 구성에 대한 실속 속도를 계산하여 그 양력 계수를 사용할 수 있습니다.

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제 대답을보세요.내가 아는 바로는 당신이 모든 플랩 섹션을 버리는 것에 동의하지 않습니다.당신이이 지식을 어떻게 얻었는지 설명 할 수 있다면 그것을 배우려고 열심입니다. 12 mar. 162016-03-12 10:06:16


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기권:나는 항공에 대한 전문가가 아니며, 귀하의 논문을 통해이 정보를 얻었으며 사용 된 변수에 관한 연구를 조금했습니다.

우선 나는 당신의 공제를 따를 수 없습니다. $V_{stall}$ 와 $C_l$ 보다 $V_{stall}$ 보다 더 높은 $V_$ 가있을 경우 방정식은 계속 유지되어야합니다.당신이 $C_l$ 로 줄이는 것은 당신의 속도로 제곱을 증가시킵니다.따라서 좌변 모두가 감소해서는 안되기 때문에 $L$ 는 감소하지 않아야합니다.

또한 종이 상태

방정식 (5.5)는 수평 비행에서 양력이 중량과 같고 실속이되면 최대 양력 계수에 있다고 말합니다.

따라서 이것은 기초 설계에 대한 가정보다는 차라리 공제입니다.따라서 주어진 $V_{stall}$ 의 수평 비행에서는 공격 각을 증가시키지 않으면 더 이상 $V$ 를 줄일 수 없습니다.그러나 당신이 이미 $C_{l, max}$ 에 있기 때문에 속도를 더 줄이면 실속 할 위험이 있습니다.

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이것은 Carls의 답과 모순이됩니다. 조종사는 공격 각이 더 이상 증가 할 수 없기 때문에 실속보다 느리게 비행 할 수 있도록 플랩을 연장해야합니다.

값은 플랩이없는 플레인 날개의 경우 약 1.2 ~ 1.5 범위이며, 프락 셔쉬 또는 jetwash에 담긴 커다란 플랩이있는 날개의 경우 5.0 정도입니다.

제가 종이와 제 연구를 바르게 이해한다면, 오해는 주어진 값으로 방정식을 사용하고 그 값들이 서로 독립적이지 않다는 것을 무시한다는 가정 내에 있습니다.

$C_l = \dfrac{L}{\frac{1}{2}\rho v^2S}$

$L$ 를 풀기 위해 다시 정리되었습니다. $C_l$ 을 선택하지 않았지만 실험적으로 결정했습니다.reference 보기

복잡한 종속성을 처리하는 한 가지 방법은 단일 변수로 종속성을 특성화하는 것입니다.리프트의 경우이 변수를 리프트 계수라고하며 "Cl"이라고합니다.이것은 우리가 단순하고 복잡한 모든 효과를 하나의 방정식으로 모을 수있게합니다.

나는 이것이 당신의 질문에 대해 밝히기를 희망합니다.

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고맙습니다.그러나 엘리베이터로 조종사는 공격 각과 Cl = [공격 각] 시간 [Clalfa]을 변경할 수 있으므로 Cl을 선택할 수 있습니다.내가 맞습니까?(아무렇지도 않게, 대답과 코멘트를 위해 모든 몸에 감사해라, 그들은 나를 위해 매우 유용하다) 15 mar. 162016-03-15 18:46:42

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내가 이해할 수있는 것으로부터 선택할 수는 있지만 다른 매개 변수와 독립적이지는 않습니다. 즉 방정식을 유지할 수없는 방식으로 변경 될 수 없거나 안전을 위해 다른 값을 선택해야한다는 것을 의미합니다. .나는 이것이 의미가 있기를 바랍니다. 15 mar. 162016-03-15 18:55:54


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책의이 절 (5.3)을주의 깊게 읽으면 방정식 5.5가 디딤돌임을 알게 될 것입니다.저자는 스톨 속도에서 C1과 항공기의 무게와 속도 사이의 관계가 있음을 지적합니다.그는 식 5.7에서 리프트 장치를 사용하여 Cl을 수정할 수있는 능력을 개념화하려고합니다.이것은 항공기의 개념적 설계를 감안할 때 차량 총 중량, 이륙/착륙 속도 및 날개 리프트 계수에서 이동하기 위해 엔지니어가 개발해야하는 관계에 대한 통찰력을 제공합니다.

날개 리프트 계수는 나중에 공격 각과 Cl (극성) 사이의 관계로 바뀌며, 거기에서 다양한 형태의 비행 영역에서 리프트 및 드래그의 최적 성능을 제공하도록 익형을 선택할 수있는 도구로 변환됩니다.

나는 당신이 혼란 스럽다는 것을 이해합니다. 그가 나머지 섹션과 함께 할 때, 식 (5.5)가 필요한 리프트 포스의 방정식을 설명하기보다는 Cl을 풀기 위해 재구성 한 것이 더 좋을 것이라고 생각합니다.그러나 Cl, min에 대한 성명서는 실속의 정의를 무시합니다.스톨 (각도 및 속도 조합) 시점에서 양력 계수가 어느 쪽이든 감소합니다 (증가 또는 감소한 각도).이와 같이, 비행을위한 최소 조건 (따라서 최소 이륙 속도)은 식 5.5의 관계에 의해 주어진다.

https://en.wikipedia.org/wiki/Stall_(fluid_mechanics)#.E2.80.9CStall_speed.E2.80.9D