स्तर उड़ान लिफ्ट समीकरण के बारे में प्रश्न


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स्तर की अनधिकृत उड़ान में हमारा संबंध $$ W = L = \ frac {1} {2} \ rho \ cdot V_ {stall}^2 \ cdot S \ cdot C_ {l, max} $$ $Daniel P Raymer "Aircraft Design: A Conceptual Approach" समीकरण (पुस्तक) से लिया ५.५) पृष्ठ 85५ पर।

सवाल यह है कि यह सूत्र$ C_ {l, अधिकतम} $का उपयोग क्यों नहीं करता है और$ C_ {l, min} $का उपयोग क्यों नहीं करता है?वास्तव में इस मामले में कि$ C_l $का उपयोग$ C_ {l, max} $नहीं है, और गति$ V_ {stall} $($ C_ {l, max} $के लिए मूल्यवान है) से थोड़ी अधिक है, यह ऐसा होता है कि लिफ्ट पर्याप्त नहीं है और वैसे भी विमान में स्टाल होता है।यदि$ C_ {l, min} $ का उपयोग किया जाए तो गणना अधिक सतर्क है।

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यह कुछ के लिए स्पष्ट हो सकता है, लेकिन क्या आप चर को परिभाषित कर सकते हैं? 11 mar. 162016-03-11 13:39:22

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डब्ल्यू = विमान का वजन, एल = उत्पादित लिफ्ट, आरएचओ = वायु घनत्व, स्टाल पर Vstall = वेग, S = उठाने की सतह क्षेत्र और Cl = लिफ्ट का गुणांक (इस मामले में Cl, अधिकतम स्टाल के बिंदु पर लिफ्ट का गुणांक है) (@hazzey) 13 apr. 162016-04-13 11:58:43

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मेरी व्याख्या बस इतनी है कि कोई भी बेवकूफ पहले फ्लाप गति के बिना स्टाल गति के करीब उड़ान की गति को कम करने की कोशिश नहीं करेगा, यानी अधिकतम लिफ्ट गुणांक।

सामान्य स्थिति में, यदि मैं पुस्तक के उस अंश को फिर से समझ लेता हूं, तो आप किसी भी दिए गए विंग कॉन्फ़िगरेशन के लिए स्टाल की गति की गणना कर सकते हैं और उस लिफ्ट गुणांक का उपयोग कर सकते हैं।

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कृपया मेरे उत्तर पर एक नज़र डालें।वर्तमान में मुझे पता है कि मैं आपके सभी फ्लैप सेक्शन को छोड़ने से असहमत हूं।यदि आप समझा सकते हैं कि आपको यह ज्ञान कैसे मिला तो मैं इसे सीखने के लिए उत्सुक हूं। 12 mar. 162016-03-12 10:06:16


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अस्वीकरण:मैं उड्डयन पर कोई विशेषज्ञ नहीं हूं, मुझे पूरी तरह से आपके पेपर और प्रयुक्त चर के बारे में थोड़ा शोध के माध्यम से यह जानकारी मिली है।

सबसे पहले मैं आपकी कटौती का पालन नहीं कर सकता।यदि आपके पास $V_{स्टाल}से$ V $अधिक होगा, तो$ C_l $$ C_ {l, अधिकतम} से कम होगा, $समीकरण अभी भी धारण करना चाहिए।क्या आप$ C_l $के साथ घटते हैं आप अपने वेग के माध्यम से बढ़ जाते हैं।तो सभी बायीं ओर के सभी में कमी नहीं होनी चाहिए और इसलिए$ एल $घटनी नहीं चाहिए।

इसके अलावा कागज बताता है

समीकरण (5.5) बताता है कि लिफ्ट स्तर की उड़ान में वजन के बराबर होती है, और स्टाल गति से, विमान अधिकतम लिफ्ट गुणांक पर होता है।

तो यह बल्कि आधार डिजाइन पर एक धारणा से एक कटौती है।तो किसी दिए गए$ V_ {स्टाल} $के लिए स्तर की उड़ान के लिए आप हमले के कोण को बढ़ाए बिना$ V $को कम नहीं कर सकते।हालाँकि, जब से आप पहले से ही$ C_ {l, max} $हैं, यदि आप गति को और कम कर देते हैं, तो आप जोखिम वाले स्टाल लगा सकते हैं।

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यह अब कार्ल्स के उत्तर के विपरीत है: पायलट को स्टाल स्पीड से धीमी उड़ान भरने के लिए फ्लैप का विस्तार करना होगा क्योंकि हमले के कोण आगे नहीं बढ़ सकते हैं।

मानों में लगभग 1.2 से 1.5 तक सादे विंग के लिए होता है, जिसमें फ्लैप के साथ 5.0 के लिए कोई विंग नहीं होता है, जिसमें बड़े फ्लैप के साथ 5.0 होता है जो प्रॉपवॉश या जेटवॉश में डूब जाता है।

यदि मैं कागज और मेरे शोध को सही ढंग से समझता हूं, तो यहां गलत धारणा इस धारणा के भीतर है कि आप दिए गए मूल्यों के साथ समीकरण का उपयोग करेंगे और इस बात की अवहेलना करेंगे कि मूल्य एक दूसरे से स्वतंत्र नहीं हैं।

$ $C_l = \dfrac{L}{\frac{1}{2}\rho v^2%}}

सिर्फ$ L $के लिए हल करने के लिए पुनर्व्यवस्थित किया जाता है।आप$ C_l $ का चयन नहीं करते हैं, लेकिन आप इसे प्रयोगात्मक रूप से निर्धारित करते हैं।इसे reference देखें

जटिल निर्भरता से निपटने का एक तरीका एक चर द्वारा निर्भरता को चिह्नित करना है।लिफ्ट के लिए, इस चर को लिफ्ट गुणांक कहा जाता है, जिसे "Cl।"यह हमें एक ही समीकरण में, सरल और जटिल सभी प्रभावों को इकट्ठा करने की अनुमति देता है।

मुझे उम्मीद है कि इसने आपके सवाल पर कुछ प्रकाश डाला।

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धन्यवाद।लेकिन, एलेवेटर के साथ पायलट हमले के कोण को बदल सकता है और Cl = [हमले का कोण] बार [क्लैफा], इसलिए आप Cl को चुन सकते हैं।क्या मैं सही हू?(आइए, जवाब और टिप्पणियों के लिए हर शरीर को धन्यवाद। वे मेरे लिए बहुत उपयोगी हैं) 15 mar. 162016-03-15 18:46:42

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जो मैं समझता हूं कि आप इसे चुन सकते हैं, हालांकि यह अन्य मापदंडों से स्वतंत्र नहीं है, जिसका मतलब है कि समीकरण को इस तरह से नहीं बदला जा सकता है कि यह पकड़ में न आए या आपको Cl के सुरक्षित होने के लिए दूसरा मान चुनना चाहिए (r) ।मुझे लगता है कि इसका मतलब बनता है। 15 mar. 162016-03-15 18:55:54


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पुस्तक के इस खंड (5.3) को ध्यान से पढ़ते हुए, आप ध्यान देंगे कि समीकरण 5.5 एक चरणबद्ध पत्थर है।लेखक यह इंगित कर रहा है कि, स्टाल गति पर, Cl, विमान के वजन और वेग के बीच एक संबंध है।वह 5.7 समीकरण में Cl को संशोधित करने के लिए लिफ्ट उपकरणों का उपयोग करने की क्षमता की अवधारणा पर जाता है।यह देखते हुए कि यह विमान वैचारिक डिजाइन है, वह रिश्तों में अंतर्दृष्टि प्रदान कर रहा है जिसे एक वाहन सकल वजन, एक टेकऑफ/लैंडिंग गति और एक विंग लिफ्ट गुणांक से स्थानांतरित करने के लिए इंजीनियर द्वारा विकसित किया जाना चाहिए।

विंग लिफ्ट गुणांक को बाद में हमले के कोण और सीएल (एक ध्रुवीय) के बीच एक रिश्ते में बदल दिया जाएगा, और वहां से एक उपकरण में जिससे एयरफ़िल को लिफ्ट के इष्टतम प्रदर्शन प्रदान करने और उड़ान के विभिन्न क्षेत्रों में खींचने के लिए चुना जा सकता है।

मैं आपकी उलझन को समझता हूं, जहां वह शेष खंड के साथ जाता है, मुझे लगता है कि समीकरण 5.5 को बेहतर कहा गया होगा यदि उसने इसे उठाने के लिए सीएल को हल करने के लिए इसे फिर से व्यवस्थित किया था, बजाय इसके कि लिफ्ट बल के संदर्भ में समीकरण को कहा।हालाँकि, Cl के बारे में आपका कथन, मिनट स्टाल की परिभाषा को अनदेखा करता है।स्टाल (कोण और वेग संयोजन) के बिंदु पर, लिफ्ट गुणांक में कमी होती है दोनों तरह से (बढ़े हुए या कम किए गए कोण)।जैसे, उड़ान के लिए न्यूनतम स्थिति (और इसलिए न्यूनतम टेकऑफ़ वेग) समीकरण 5.5 में संबंध द्वारा दी गई है।

https://en.wikipedia.org/wiki/Stall_(fluid_mechanics)#.E2.80.9CStall_speed.E2.80.9D