Acoplamiento Oldham vs junta universal


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He oído que ambos tipos de acoplamiento introducen un grado de error cinemático en el eje impulsado.¿Qué significa realmente en la práctica?¿Es que el eje impulsado no gira uniformemente incluso cuando lo hace el eje de entrada?Pero, ¿es este error arbitrario o se experimenta la misma cantidad de error para cada revolución?

De hecho, ¿en qué tipo de aplicación se debe usar una pero no la otra?

Cualquier pensamiento apreciado.

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Es el mismo error en cada revolución, excepto que bajo cargas ligeras, la velocidad desigual también puede causar vibraciones en las distancias entre las partes del sistema (no necesariamente en el propio acoplamiento).Las velocidades desiguales y la transmisión de carga pueden causar resonancias de vibración torsional a determinadas RPM, lo que puede acelerar la falla por fatiga incluso si no están creando ningún problema "obvio". 12 mar. 162016-03-12 02:43:43

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Ambos tipos de juntas no proporcionan una velocidad constante al eje de salida porque la resistencia a la rotación de la junta varía a lo largo de una rotación.Esta es una característica inherente de la geometría en lugar de un problema de materiales o fabricación.

Sin embargo, una junta compuesta por dos juntas universales espalda con espalda proporcionará una mejor aproximación de la velocidad constante, que a menudo se encuentran en las columnas de dirección.También hay diseños que apilan concéntricamente dos juntas universales.

Las juntas universales tienen la ventaja de que son simples de fabricar y tienden a ser bastante resistentes.

Existe una variedad de diseños de uniones de velocidad constante (CV) utilizadas para diferentes aplicaciones, por ejemplo, el CV joints utilizado en los vehículos con tracción delantera a menudo consiste en una carcasa esférica interior y exterior unidas por cojinetes de bolas ubicados en ranuras en ambas carcasas.

Las consideraciones clave de diseño para seleccionar un tipo de junta particular incluyen:

  • El ángulo, o rango de ángulos en que la articulación necesita trabajar
  • Las velocidades y cargas del sistema.
  • Si la junta estará sujeta a carga de choque
  • Niveles de vibración aceptables.

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La respuesta corta es que las juntas universales son tolerantes a la desalineación angular, mientras que los acoplamientos Oldham están diseñados para usarse donde los ejes están desalineados pero en paralelo.